绿色制造是中国汽车产业发展新方向

　　（赵航  中国汽车技术研究中心主任

　　生于1955年7月，1982年毕业于吉林工业大学，1982年至1987年在解放军运输工程学院任教员；1987年至1999年在中国汽车技术研究中心历任科长、检测所所长、中心副主任、中心党委书记；2000年6月至今任中国汽车技术研究中心主任。）

　　问：“环保•节能•绿色制造”是2007中国汽车产业发展国际论坛的年度主题，“绿色制造”首次被提出，在您看来什么是绿色制造？ 

　　答：我个人认为，绿色制造是中国汽车产业未来发展的新方向。随着汽车进入家庭步伐的加快，中国汽车产业迎来前所未有的机遇，然而由汽车所带来的环境问题也逐渐突出。如何缓解能源和环境带来的巨大压力；在汽车的制造、使用、维修到回收环节全面实现绿色，做到与环境的和谐发展；通过科技创新实现环保节能；通过多种政策，鼓励企业大力发展节能环保汽车；按照节约资源、环境保护的基本国策，将绿色制造的理念，贯穿整个汽车制造过程；倡导汽车绿色和谐消费，引导中国汽车产业健康发展，这些关系汽车产业与环境和谐发展等问题逐渐成为业内关注焦点。

　　绿色制造是广义的，从制造过程、材料、工艺等方面都应是绿色，做到环保、可回收、可降解，使整个制造工艺过程各个流程都是绿色。现在中国是开足马力生产汽车，再过十年，就要开足马力回收汽车。汽车在进“火葬场”之前要提取出可利用可回收的东西。比如汽车仪表板，现在所用的铸塑、发泡塑料制品，都是不可降解的。从现在开始，汽车生产厂家就应从车辆的选材上，考虑其可回收再利用或可降解。比如仪表板，就已发明出一种纸基材料，纸板塑成型，回收时埋到地下可降解。另外一些金属、橡胶、塑料等均可回收再利用，循环再利用的。

　　问：有人说节能环保应是汽车产业发展的永恒主题，您是怎样认为的？

　　答：环保是为了构造一个人类可居住的环境，人类就一个地球，什么理由都可以说节能环保。汽车的节能环保是使用过程中尽可能节省燃料，节省燃料的本身也是节能环保，减低排放总量。中国参加了《京都议定书》，二氧化碳减排就是作为其中一项。节能跟排放在汽车的使用过程中应该是统一的目标，但是解决起来可能是矛盾的。但这并不阻碍我们针对节能环保问题集思广益，我相信通过大家的努力，中国汽车产业将会做到真正的可持续发展。

　　问：目前在行业里有很多论坛，中国汽车产业发展论坛已连续举办了两年，引起很大关注。那么在您看来，论坛的最大优势是什么？办论坛的目的是什么？想达到何种效果？

　　答：中国汽车产业发展国际论坛无论从规模、参加人数、论坛主讲嘉宾以及VIP的层次，都要高于任何一个论坛。2005年的参会人员达到800人，2006年参会人员1200人，预计今年若不加限制，将达到1500人。为了提高办会质量，切实解决相关议题，对汽车产业发展有一定促进作用，今年论坛人数控制在600人左右。论坛的主要目的是为了促进汽车产业可持续发展，关系到汽车产业可持续发展的节能、环保、安全、交通等问题都可以作为讨论内容。将论坛做大做强，自然就会淘汰一些小论坛，形成一个良性循环，论坛空间也越来越净化，对汽车产业的发展也将起到良好的推动作用。

　　产学研结合要落到实处

　　（付于武  中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长

　　生于1945年，毕业于北京机械学院机械系，曾担任中国一汽哈尔滨变速箱厂第一副厂长兼总工程师；哈尔滨汽车工业总公司副总经理、总经理；现任中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长。）

　　问：有人说中国SAE是时代的产物，您是否认同？本次中国SAE年会又将如何既体现国际化又有中国特色？

　　答：随着中国汽车产业和市场在世界上的影响越来越大，非常需要一个技术方面的国际交流平台。中国SAE年会举办的目的就是要给中国汽车产业发展提供国际交流平台、学术交流平台、汽车科技展示平台，将产、学、研更好地结合起来。从今年开始，中国SAE年会将定时定点举行，以便国际上的同行能够有时间、有准备、有计划地参加。

　　SAE分为公众展和专业展，中国SAE是专业展，今年是会加展，国际上一些著名的公司，如通用、、大众等都将在主会场介绍他们的最新技术。

　　问：现在很多国内汽车论坛、展会都不同程度的出现一种为国外的汽车搭建了平台，他们唱主角的怪现象，本次中国SAE年会将为国内自主创新产品提供哪些机会，又将对自主创新品牌产生怎样的推动力？

　　答：随着合资品牌与自主品牌之间竞争的激烈，自主品牌处低端市场，往往以价格优势与合资品牌抗衡。而合资品牌经过多年的国产化，完全做到了在同等价位上利用品牌优势打压自主品牌生存空间，使中国自主品牌面临空前严峻的竞争形势。中国自主品牌如何走出去，可靠性、质量等方面还没有完全准备好。中国自主品牌在C-NCAP测试的成绩并不好，从幼稚走向成熟，也是中国自主品牌国际化的必经过程。

　　如何将科技成果转化为生产力，产学研如何更好地结合是中国汽车自主创新的瓶颈问题。我们要做的努力是搭建一个产学研结合的平台，推进中国汽车产业的产学研联盟，推进科技成果的产生，鼓励自主创新品牌汽车出口。

　　问：开发节能、环保的新能源车是汽车业未来发展趋势，您认为中国究竟何时能够量产新能源车型？

　　答：新能源汽车不仅是中国汽车业要面对的问题，也是一个世界性的技术发展问题。国际汽车工程界对新能源汽车工作路线空前统一。第一步，要提高燃油汽车的燃烧效率。第二步是立足于能源的多元化，立足于每个区的不同区位特点。我认为天然气、液化石油气、醇类、醚类和生物柴油，都应是备选燃料。第三步是混合动力，电驱动、电池汽车、电动车和混合动力。日本混合动力走在世界的前列，而且已经产业化，达到了百万辆。近20年内中国以燃油汽车为主，我个人认为应大力推广柴油化。

　　节能减排刻不容缓

　　（张小虞，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长

　　1968年毕业于清华大学，1968-1978年 新疆汽车厂；1978年中国汽车工业总公司任规划司司长；1993-1998年 先后任机械工业部汽车司副司长、司长；1998-2001年任国家机械局副局长；2001年至今任中国机械工业联合会副会长；2001年9月任中国汽车工程学会第六届理事会理事长。）

　　问：您认为汽车行业目前最突出的问题是什么？ 

　　答：我认为当前汽车行业最突出的问题，是国家提出的节能减排目标，国家要求汽车工业2010年必须达到。从长远看，国家已明确提出要生产少炭原子的汽车。作为一个汽车生产企业来讲，都应将节能减排作为生产主题。汽车行业的共性问题是循环经济怎么做，很快要着手制定相应法规。欧洲已明确规定到2012年，整个汽车填埋物不得超过5％。中国一旦制定类似法规，汽车行业必须早作策划，充分考虑核心技术、自主创新到现在的节能减排技术能否实现。

　　问：新能源汽车当时被认为是中国汽车的机遇，相对于国内内燃机方面的差距，我们认为在新能源方面和国外是在同一个起跑线上。目前欧美已经形成新能源消费很大的市场，但国内仍然是雾里看花。我们是否有一个时间表？中国自主品牌车的前途是否光明？

　　答：新能源汽车目前很难有一个严格的时间表，和排放法规不完全一样。做到这一点必须做到三个低成本：社会成本、消费者成本、制造成本。或者首先是制造成本，其次是消费者成本，最后是社会成本。目前，国家还不可能在新能源方面给汽车及时补贴。任何创新都需要市场导向来决定，只有创造效益，企业才会去创新。

　　中国汽车在欧洲到底有怎样的竞争能力？我个人认为要努力做到四条，一是达到欧洲车的水平、性能；二是达到日本的质量；三是达到俄罗斯的价格；四是保持中国的成本。必须承认现在中国车质量与日本车和欧洲车有差距，但是可以靠优质的售后服务等来缩小差距。中国汽车的出口，一个是要看到主流，另外一个是要认真地、扎扎实实地做。一个企业要想在一个国家或一个地区真正站住脚，没有5年、8年的努力很难做到，所以我们现在都是开头。

　　问：绿色制造是第一次正式提到，是否会出台一个绿色制造的标准，现在市场上有没有达到这个标准的车型？

　　答：绿色制造的与绿色产品是两个层次的概念。最近国家科技部专门给了机械联合会一个题目，就是“绿色制造”。制造是讲在汽车的设计、试验、制造等环节实现绿色。如果要分开来讲，就是要在汽车一开始设计就要实现绿色，回收时应该是绿色可循环利用的。绿色制造从汽车行业提出是非常有意义的，这个题目已经列入到国家科技部的重大科技计划内。从产业链的每个环节着手，一个绿色工厂要生产出来绿色的产品。尽管会导致成本的增加，但采用新的技术，对中国汽车产业发展来说将是一个良性循环。

　　『相关链接』

　　中国汽车产业发展国际论坛创办于2005年，是由中国汽车技术研究中心（CATARC）、中国汽车工程学会（SAE-CHINA）和中国汽车工业协会（CAAM）三大行业权威机构联合出击，在天津经济开发区的大力支持下，创建了这样一个国际化的综合服务平台。

　　论坛以中国汽车产业的可持续发展作为立足点，紧扣当前中国汽车产业发展形势，围绕行业关注的重大议题及热点进行充分讨论；交流汽车产业发展经验和信息，探讨汽车产业结构、技术、市场及政策发展的趋势等，把握未来中国汽车产业发方向，引导中国汽车产业健康、有序的发展。

　　2005年首届论坛制定永久主题为“中国汽车产业可持续发展”，2006年年度主题为“汽车产业结构调整及国际化战略”。2007年年度主题定为“环保•节能•绿色制造”，针对汽车行业出现的系列问题，搭建一个广泛、互动、综合、畅所欲言的交流平台。

来源：世界汽车